I vantaggi dei copertoni tubeless sulla bici da corsa

Dall’inizio del 2006, l’offerta di copertoni come di ruote si è ampliata in maniera considerevole negli ultimi tre anni e permette di trovare facilmente dei prodotti adatti alle proprie esigenze. I feedback sul tubeless da strada sono inoltre convincenti. Questa tecnologia diventa quindi sempre più comune sulle bici da corsa.

Un copertone Tubeless è stagno senza liquido preventivo mentre un copertone Tubeless Ready necessita l’uso di liquido preventivo per ottenere la tenuta stagna. Questo liquido ha due funzioni: impermeabilizzazione e prevenzione delle forature. Il copertone non deve quindi essere per forza stagno perché vi aggiungiamo del liquido preventivo in ogni caso per la sua funzione antiforatura. Nella mountain bike, il Tubeless Ready è quindi diventato più popolare rispetto al tubeless perché permette di ottenere lo stesso risultato per un peso inferiore.

Spesso il peso risparmiato con l’assenza di sottostrato impermeabilizzante nel copertone viene trasferito su un rinforzo in un materiale specifico al livello dei fianchi e/o del battistrada centrale. Nell’ambito della bici da corsa troviamo più o meno tanti copertoncini Tubeless quanti Tubeless Ready. Questo è logico perché il Tubeless è generalmente più facile da montare, quindi rassicura i ciclisti che fanno la transizione verso questo tipo di montaggio.

Fare a meno della camera d’aria permette di evitare gli sfregamenti interni. Questo procura al copertone Tubeless Ready/Tubeless una migliore deformazione per un comportamento più sano. Questo spiega qual’è l’interesse delle camera d’aria in lattive in gara, ma queste possiedono degli inconvenienti importanti rispetto al tubeless in particolare in termini di resistenza alle forature.

Lo scarsissimo rischio di pizzicature e l’eccellente comportamento in termini di deformazione comportano altri vantaggi per i copertoncini Tubeless Ready/Tubeless. Prima di tutto, il miglioramento del comfort è flagrante. La capacità di ammortizzare gli impatti del copertone è superiore: migliore reattività alle irregolarità della strada. Inoltre, è possibile gonfiare ad una pressione più scarsa in quanto siamo liberati dal rischio di foratura da pizzico.

La migliore deformazione e la pressione d’aria ridotta offrono un grip superiore al copertone tubetype. Questo rappresenta un vantaggio certo in frenata ed in curva. La sicurezza e le prestazioni su terreno tecnico (discesa, curva stretta, ghiaia) sono migliorate.

Infine al livello del rendimento , i copertoni Tubeless sono migliori rispetto ai copertoni Tubetype con camera d’aria standard. Questo è vero in laboratorio (vedi test qui sotto) anche se lo scarto è minimo. Ma nella pratica lo scarto è più importante perché è raro che il rivestimento delle strade sul quale pedaliamo sia perfetto. Più la strada è in cattivo stato, più i copertoncini Tubeless Ready/Tubeless sono migliori rispetto al copertoncino Tubetype. Il peso dell’insieme cerchi + copertoncini rimane più o meno uguale all’equivalente in versione tubetype + camera d’aria standard (o a pena più pesante con il liquido preventivo).

Chiaramente puoi gonfiare meno un copertoncino Tubeless Ready/Tubeless rispetto a un copertoncino Tubetype. Logicamente i vantaggi del Tubeless Ready / Tubeless, ossia comfort, grip, rendimento, resistenza alla foratura sono ancora più importanti sulle strade di campagna sulle quali permettono di subire meno la rugosità del bitume. Puoi utilizzare la tabella di pressione dell’aria qui sotto per il gonfiaggio dei tuoi copertoncini. Se usi attualmente dei copertoncini con una sezione importante tipo 28 mm, puoi abbassare la pressione anche un po’ di più. Se sei fra quelli abituati a girare con 10 bar di pressione nei copertoncini, puoi almeno agli inizi aumentare un po’ la pressione rispetto a quella consigliata.

Una coppia di valvole tubeless per garantire l’impermeabilità e permettere il gonfiaggio del copertone.

Del liquido preventivo e per l’impermeabilità : facoltativo nel caso di un copertoncino pneu Tubeless, ma consigliamo comunque di aggiungerne per godere dei vantaggi della sua protezione antiforatura. E’ d’obbligo in un copertone Tubeless ready! Una dose di 25-30 ml per ogni copertone è sufficiente per un copertoncino da corsa. Consigliamo vivamente di optare per il Notubes Race Sealant . Grazie ai suoi cristalli grossi sarà più efficace ad alta pressione. Nei casi in cui altri liquidi preventivi sarebbero espulsi dal copertoncino, andrà a colmare la perforazione.

E ovviamente due copertoncini Tubeless Ready o Tubeless . Chiaramente puoi utilizzare un copertoncino Tubeless Ready su un cerchio Tubeless e viceversa. Cerchi e copertoncini Tubeless Ready e Tubeless sono inter compatibili.

Di ritorno a casa, è possibile riparare il copertoncino Tubeless Ready/Tubeless. Questo è probabilmente anche più semplice che riparare una camera d’aria. Una volta pulito il copertone intorno alla perforazione, basta porvi una toppa specifica. Esistono dei kit di toppe per copertoncini tubeless da corsa: il kit Hutchinson Rep’air , o quello di Velox .